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中国列车又火了全球首创大马路上就能跑!

发布时间:2022-08-31 22:28:29 来源:买外围的网站 作者:买外围足彩的网站

【产品简介】:  有轨电车作为轨道交通一种在城市中比较常见,可如果有一天,一辆电动列车行驶在没有轨道的城市中,依然被归为轨道交通一种,这将会是一种什么场景。  无轨列车与现代有轨电车相比,该车采用胶轮承载,取代了传统的钢轮钢轨,因此不需要铺设专有的物理轨道,通过公司自主研发的全球独有的轨迹跟随控制技术,控制车辆在虚拟轨道上智能导向,同时依靠特定的信号控制技术对列车在虚拟轨道行进进行约束,提高安全性。  10月23日,由中车株洲电力机车研究所有限公司自主研发生产的智轨列车,在城市公共交通道路上试验运行。据悉,全...

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  有轨电车作为轨道交通一种在城市中比较常见,可如果有一天,一辆电动列车行驶在没有轨道的城市中,依然被归为轨道交通一种,这将会是一种什么场景。

  无轨列车与现代有轨电车相比,该车采用胶轮承载,取代了传统的钢轮钢轨,因此不需要铺设专有的物理轨道,通过公司自主研发的全球独有的轨迹跟随控制技术,控制车辆在虚拟轨道上智能导向,同时依靠特定的信号控制技术对列车在虚拟轨道行进进行约束,提高安全性。

  10月23日,由中车株洲电力机车研究所有限公司自主研发生产的智轨列车,在城市公共交通道路上试验运行。据悉,全球首条智能轨道快运系统示范线一期工程体验线完成基本建设,开始线路匹配测试,即将在湖南株洲投入试运行。

  全球首辆智能轨道列车,智轨列车长达30多米,是马路上的“巨无霸”,明年将在株洲投入商业运营。

  宽敞的车内空间,5节编组时可载客超500人,能有效解决普通公交车载客量小的缺陷。

  智轨列车采用了中车株洲所创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。中车株洲所是从2013年开始ART系统研究的。在首发中展示的智能轨道快运列车为三节编组,长31.64米,宽2.65米,高3.4米。列车可以双向行驶,最大载客人数为307人,满载重量为48吨,最高运行速度为70公里/时;车辆采用低地板结构(小于330mm)方便乘客上下车。智能轨道快运列车选用动力电池供电,使用快充钛酸锂电池,总配电度数为170度,满载工况电耗为4度/公里,具有行驶超过40公里的能力。10分钟充电,可满载续航25公里。

  红网消息,一提到城市轨道交通,很多人就会联想到长长的轨道,有没有一种既保持像轨道列车大载客量优势,又不需要建造专有钢轨,还能像公交车灵活穿行的城市交通工具呢?答案是肯定的。

  由中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中车株洲所”)研制的一种名为“智能轨道快运系统(Autonomous rail Rapid Transit—ART)”(以下简称“智轨”)的全新交通产品在株洲首次亮相,这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作,它颠覆了人们对于城市交通的传统认识,为解决大中城市出行难带来的了新的选择和体验。

  同期,株洲市人民政府宣布,由株洲市汇聚各方资源和力量,为智轨列车量身定做的全国首条智能轨道快运系统示范线路也将正式进入实质规划阶段,根据规划目标,该条示范线年投入商业运营,这将大大保持和提升株洲市在全国轨道交通领域的地位。

  还比如无网供电技术。冯江华介绍称,我们知道任何一个车辆的供电网络增加的话,会增加投资成本和运维成本。在这里面我们采用了储能技术,这种储能系统可以根据实际运行线路的需要和车辆整体指标的需要,进行一个定制,是我们车辆在运行城市的时候,因为基础设施的减少,使整个运输体系能够好的融合到城市中间去。

  冯江华还表示,智轨接下来会继续嫁接一些更先进的技术,包括自动驾驶、大数据以及非物理接触下面的无线通讯和控制相关的技术,使我们的列车装备更先进、更安全、更舒适、更快捷。

  智轨列车长达30多米,是马路上的“巨无霸”,但它却是一个灵活的“胖子”。奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式,智能对虚拟轨迹进行跟踪控制。使整台列车转弯半径与普通公交车相当,且比普通公交车辆的通道宽度更小,这就解决了超长车身带来的转弯难题。同时,智轨列车采用类似高铁的双车头设计,省却了掉头的麻烦。

  与现代有轨电车相比,智轨列车设计最高时速同样为70公里,但因为不依赖钢轨行驶,一条运行线的建设周期仅需一年,能快速投入使用。另外,智轨列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性,并支持多种供电方式。

  中车株洲所提供的资料显示,由于采用高铁柔性编组的模式,智轨列车还能根据客流变化调节运力,比如采用标准的3节编组时,列车可载客超过300人,5节编组时可载客超过500人,能有效解决普通公交车载客量小的缺陷,大大提高运力。

  中车株洲所副总经理、总工程师,智轨列车项目组组长冯江华博士介绍,以智轨列车为核心运载工具的智能轨道快运系统具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点,是兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案。

  冯江华算了一笔账,目前,我国地铁造价约为4-7亿元/公里,现代有轨电车线亿元/公里,而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下,只需简单的道路改造就能投入使用,整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说,与现代有轨电车相比,建设一条10公里的线路,与现代有轨电车相比“智轨”至少能节省10亿元以上。可以说在成本上具有绝对优势。

  根据统计,到2020年,随着城镇化进程的发展,全国将新增约80个百万人口以上的地级市,但在整体城镇化进程中,80%的中小城市因无法承受现有轨道交通装备高昂的建设成本和漫长的建设周期,使用传统的公共交通,导致城市拥堵“城市病”。为解决中运量交通的问题,需规划建设总里程近8000公里的运量交通线路,总投资逾万亿元,市场潜力巨大。

  而“智轨”,就是为解决“城市病”量身订做的。它既能作为一线城市大运轨道交通的补充,也可作为二三线城市的客运主体,还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输,并能与现有的公共交通系统充分结合,打造地下、地面和空中的立体化交通网络,为解决现代城市交通运输难题提供全新的解决方式。

  据株洲市市长阳卫国介绍,株洲河西主干道长江路将率先开建全国也是全世界第一条智能轨道快运系统,通过国家相关部门的验收后,作为示范运营线路服务广大的株洲市民。据介绍,该线公里,建成以后将与已经规划的中低速磁悬浮线路实现无缝对接。


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